Прошлое, настоящее и будущее московского транспорта показывают в новом музее

Фрагмент основной экспозиции Музея транспорта Москвы. Фото: Музей Транспорта Москвы

На двух уровнях Музея транспорта Москвы, открытого в отреставрированном гараже Мельникова, разместилась монументальная, увлекательная экспозиция с вагонами метро, трамваями, автобусами, такси — и уймой разнообразного интерактива

В сентябрьских новостях появлялись разные сюжеты, связанные со столичной транспортной системой, — от ввода в эксплуатацию первого участка Руб­лево-Архангельской линии метро до марафона по туннелям подземки, который совершил, пытаясь оторваться от полиции, неизвестный полуголый мужчина. На этом фоне случилось долгожданное открытие постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в отреставрированном памятнике архитектуры советского авангарда на Новорязанской улице, 27.

Музей Транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова. Фото: Сергей Лукьянов

Надо сказать, что музей был на ходу — и на виду — задолго до этого события, начиная с 2020 года, когда он переродился из замшелого собрания исторических средств передвижения в современную амбициозную институцию. Еще до запуска собственного здания музей запомнился публике большими увлекательными выставками, такими как «Мечта москвича» на своей площадке на ВДНХ, «Куплю гараж» и «Высоко под землей», подготовленными совместно с Музеем Москвы в его пространстве на Зубовском бульваре. Постоянная экспозиция самого Музея транспорта продолжает движение в заданном направлении — к размаху, эффекту, интерактиву.

Главный экспонат

Гараж для грузовых машин, в котором обосновался музей, спроектировали титаны отечественной архитектуры: Константин Мельников, отвечавший за общую концепцию сооружения, его облик и пространственные решения, и Владимир Шухов, ответственный за инженерную составляющую. Поскольку под строительство (оно велось в 1926–1929 годах) отвели неудобный тре­угольный участок, гараж получил нетривиальную форму полукольца. Теперь это придает экспозиции особую динамику: кажется, будто она всегда убегает за поворот.

Фрагмент основной экспозиции Музея транспорта Москвы. Фото: Музей Транспорта Москвы

Директор музея Оксана Бондаренко подчеркивает, что само здание является здесь одним из главных экспонатов. Архитектурное бюро «Меганом» вернуло мельниковскому творению исторический облик и вместе с тем вдохнуло в него новую жизнь. В ходе реставрации привели в порядок кирпичную кладку, заменили помутневшие стеклоблоки в витражах на светопрозрачные конструкции, а внутри восстановили шуховские металлические фермы, поддерживающие кровлю и верхний пояс остекления (их замечаешь, посмотрев наверх). Учитывая, что экспонаты музея — а это легковые и грузовые автомобили, вагоны метро и вообще разно­образная техника, — требуют огромных площадей, под гаражом создали новый подземный уровень. Именно туда сперва попадает посетитель, уже потом поднимаясь на эскалаторе к начальной точке осмотра.

Алло! Гараж?

Постоянная экспозиция площадью более 9 тыс. кв. м охватывает 150 лет истории мос­ковского транспорта — от конки 1872 года до футуристического аэромобиля, в котором можно полетать над Москвой будущего, надев VR-очки. Вообще, отрадно, что гараж Мельникова, хотя и стал музеем, в сущности используется по назначению: его наполнили разные модели советских (да и современных тоже) легковых автомобилей, троллейбусов, автобусов, трамваев. В некоторые можно залезть и предаться ностальгии: вот так в каком-то лохматом году ты с бабушкой ездил в цирк или на рынок. Оставят ли посетителям эту возможность, зависит от них самих. Уже в первые дни работы музея транспортным экспонатам умудрились нанести урон, так что нынешний демократический режим доступа вполне могут упразднить — не ставить же в каждый автобус смотрителя-контролера!

История московского транспорта подана в глянцевой, по-советски идеализированной манере — как история исключительно прогресса и достижений. Намарафеченная «ГАЗель» серии ГАЗ-32212 едва ли передает дух той дребезжащей маршрутки — легенды 1990–2000-х, в которой требовалось через других пассажиров передавать лихому водителю-джигиту деньги за проезд. В то же время экспозиция со всем ее лоском отражает современное состояние общественного транспорта столицы, которое не может не радовать.

Фрагмент основной экспозиции Музея транспорта Москвы. Фото: Музей Транспорта Москвы

В музее представлено — страшно сказать — более 900 единиц мультимедийного контента для тех, кому проще получать информацию в формате «рилсов». Нейросетевой извозчик может подбросить тебя на вокзал или в питейное заведение на дрожках, в пролетке либо коляске, наглядно демонстрируя, чем отличались тарифы «эконом», «комфорт» и «бизнес» в старой России.

Всюду предлагается нажать на кнопочку, потянуть за рычаг, что-то покрутить. Порой получается интерактив ради интер­актива. К примеру, видеозаписи о работе транспорта в годы революций и Гражданской войны воспроизводятся, только если поднести к уху трубку ретротелефона, а посмотреть их можно через расположенные на разных уровнях дверные глазки.

Фрагмент основной экспозиции Музея транспорта Москвы. Фото: Музей Транспорта Москвы

Безусловно, нельзя сказать, что музей сделан поверхностно. Всё ровно наоборот. Команда потрудилась на славу, добиваясь того, чтобы экспозиция увлекала одновременно детей и взрослых, физиков и лириков. Здесь каждый волен выстраивать собственный маршрут, игнорируя неподходящий ему тип контента. По тому же принципу устроен аудиогид. Он дает выбор: углубиться в инженерные подробности, в человеческие истории или же отправиться к самым необычным и фотогеничным экспонатам.

Важно сказать, что в музее продумана доступная среда, имеются тактильные макеты и тифлокомментарии, а информация об экспонатах дублируется шрифтом Брайля.

Быть в андерграунде

Подземная часть музея, посвященная мос­ковскому метро, сделана поистине монументально. В полумраке разворачивается целая эпопея: тут и истории первых метростроевцев, и все этапы эволюции турникетов, проездных (от жетонов до карты «Тройка»), указателей, схем метро и, разумеется, самих подвижных составов — от вагона типа B 1927 года выпуска, который служил сперва в берлинском, а затем и в мос­ковском метрополитене, до современного вагона «Москва». Всего их семь, включая вагон типа Еж3 и хорошо знакомый многим вагон 81-717 (причем в некоторых устроены тематические экспозиции).

Фрагмент основной экспозиции Музея транспорта Москвы. Фото: Музей Транспорта Москвы

Интерактив в этой зоне основательный. Есть даже симуляторы, позволяющие ощутить себя в роли диспетчера или машиниста. Можно соединить вагоны или, нажав на кнопки, послушать разные типы гудков: 13 коротких предупреждают о воздушной тревоге, а длинный и короткий гудки по 3 раза — о радиационной опасности. Чего тут сделать нельзя, так это полежать на путях. А ведь мог бы получиться полезный тренажер, обучающий тому, как правильно вести себя, если упал (или столкнули) с платформы.

Фрагмент основной экспозиции Музея транспорта Москвы. Фото: Музей Транспорта Москвы

Московский метрополитен по праву считается красивейшим в мире, поэтому на выставке есть раздел, посвященный архитектурным и художественным решениям станций, вестибюлей и павильонов. Фотографии, архивные видео, чертежи и макеты, собранные в пеструю мозаику, вызывают желание покататься на метро как по огромному музею, побывав и на тех станциях, куда не поехал бы без надобности.

Не обошлось и без современного искусства. У гардероба установлена работа Василия Кононова-Гредина из серии «Антиформы» — настоящий автомобиль, трансформированный в абстрактную скульптурную конструкцию. А путь к экспозиции пролегает через светозвуковую инсталляцию Алексея Сысоева, где шум транспорта превращается в музыку.

Фрагмент основной экспозиции Музея транспорта Москвы. Фото: Музей Транспорта Москвы

Помимо прочего, в музее проходят временные выставки. Сейчас их две. Первая — «Бархатный путь» (иное название бесстыкового железнодорожного полотна, позволяющего поезду двигаться плавно и без стука) — рассказывает о сообщении между Москвой и Петербургом. Вторая — «СОНная СОНата» — медитативна. Она отсылает к идеям Мельникова о такой организации пространства, которая способствует сну и отдыху. Здесь можно прилечь, чтобы набраться сил для дальнейшего изучения основной экспозиции, на осмотр которой следует заложить без малого полдня. А еще лучше — несколько отдельных визитов. 

Источник: www.theartnewspaper.ru